Обзоры СМИ

Как выстраивать отношения российской судостроительной отрасли в условиях международных и внутренних ограничений обсудили участники круглого стола, организованного Объединённой судостроительной корпорацией (ОСК) в "нулевой" день Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), 23 мая. Портал Sudostroenie.info выслушал, как именно крупнейший отраслевой игрок планирует развивать сотрудничество в новых реалиях.
В зале совещаний на Адмиралтейских верфях, где проходило мероприятие, призывы отказаться от ура-патриотизма и работать со всеми иностранными компаниями, которые готовы действовать в России, сочетались с предостережениями подходить к выбору контрагентов повнимательнее.
Как справедливо отметил замминистра транспорта, руководитель Росморречфлота Виктор Олерский, российский флот нуждается в обновлении. Так, средний возраст судов река-море подходит к 40 годам, а у 60% пассажирского флота превышает 55 лет. Причём устаревание происходит не только в техническом, но и в моральном плане.
Таких трудных времен в плане международного сотрудничества, отрасль ещё не наблюдала, признался генеральный директор ООО "Группа Альянс" Виталий Кеонджян. На "инновационный гэп" в российском судостроении накладываются фобии западных инвесторов и гипертрофированные оценки рисков со стороны отечественных компаний. Тем не менее, даже на этом фоне развивать партнёрство необходимо.
В свою очередь первый зампред комитета Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Владимир Гутенёв уверен, что к выбору партнёров по кооперации нужно подходить с осторожностью. В качестве примера депутат привёл авиационную отрасль, где попытка развития отношений с иностранными компаниями закончилась неудачей. По мнению Гутенёва, говорить нужно не об успешных контактах, а о конечном продукте.
Спор о партнёрах вызвал живой интерес у участников круглого стола. Президент ОСК Алексей Рахманов напомнил, что "реальные партнёрства заключаются на небесах", и для успешного проекта необходимо качественное основание.
Вместе с тем, в ОСК допускают вариант прохождения пути по созданию инновационного продукта в одиночку. "Кооперационные связи сильно сокращают путь, - рассуждает Алексей Рахманов. - Но в случае необходимости сделаем сами".
Пока что с россиянами готовы работать компании из Южной Кореи. Как рассказал исполнительный директор Корейского научно-исследовательского института кораблестроения и океанической инженерии (KRISO ATEC) Рю Хан Сон, выпуском судового комплектующего оборудования сегодня в стране утренней свежести занимаются 890 компаний. Из них выход на российский рынок интересен 170 организациям, которые готовы предложить около 300 наименований оборудования.
Развивать сотрудничество южнокорейская сторона предлагает поэтапно. Вслед за совместными научно-исследовательскими работами, должно начаться производственное сотрудничество, которое приведёт к размещению производственных площадок непосредственно в РФ.
Первым практическим шагом на этом пути стало подписание соглашения о намерениях между ОСК и KRISO ATEC. С российской стороны документ подписал и.о. вице-президента по гражданскому судостроению ОСК Игорь Шакало.
Ещё одной страной, открытой для сотрудничества с Россией, стала Греция. Алексей Рахманов заключил соглашение о сотрудничестве между ОСК и греческой Salamis Shipyards and Engineering Ltd.
В четверг, 24 мая, ПМЭФ продолжил свою работу уже пригородном "Экспофоруме". На мероприятии ожидается подписание ряда важных для судостроительной отрасли документов. Sudostroenie.info будет следить за развитием событий.